看了下面这一张蒙古国铁路规划图，不知道你有何感想，反正我的第一反应就是蒙古国将成为中国矿产资源主要进口国，第二反应是蒙古国急于找到便捷的出海口。

事实也是如此，从蒙古国统计局公布的2023年1-2月进出口数据看，中国占蒙古国出口总额的75%，其中，95%是焦煤、铜和铁矿石等矿产资源。

此外，二月底，蒙古国人民党首都委员会主席、乌兰巴托市市长道•苏米亚巴扎尔到访天津，并参观考察了天津港，提出与天津市合作把天津港打造成为蒙古国主要的出海港口。

长期以来，蒙古国只有一条铁路通往中国，这就是乌兰巴托到中国二连浩特的国际铁路，这条铁路还是当年苏联帮助该国修筑的，承担着中蒙贸易大部分运输任务，以及中俄和中欧贸易转关跨境运输任务，对中国出口运量中60%为蒙古国中部的铁矿石资源。

由于运力接近饱和，近年来蒙古国对该段铁路实施了大规模扩能改造，并于去年底顺利改造完成，值得一提的是，蒙古国扎门乌德口岸至中国二连浩特段首次采用国际标准的1435毫米铁轨，与中国铁路保持一致，极大的缩短了货物通关时间。

按照蒙古国的规划，将利用该铁路向中国出口铁矿石、铜矿、焦煤和原油等矿产资源，也将承担蒙古国铜矿通过秦皇岛出口到韩国的任务。

另外一条重要铁路通道是2022年9月份建成通车的塔甘铁路，从世界上最大的焦煤矿塔本陶勒盖煤矿到中国甘其毛都口岸的铁路，还连接了世界最大的铜矿之一奥尤陶勒盖铜金矿。

根据中蒙两国签署了甘其毛都口岸跨境铁路接轨方案备忘录，塔甘铁路将与中国境内的甘泉铁路全面对接。每年将为包头钢铁集团等西部钢厂供应2000万吨焦煤，以及将奥尤陶勒盖铜金矿的资源运送到中国。

除了上述两条建成的铁路以外，蒙古国在建的还有两条重要铁路，均为蒙古国矿产资源出口大通道，也将全面对接中国境内铁路。

第一条是蒙古国宗巴彦至中国满都拉口岸铁路，距离包头288公里，距离呼和浩特289公里，在宗巴彦至满都拉铁路沿线有65个铁矿石、焦煤和铜矿，是蒙古资源储量最大、最丰富的地区之一，随着2024年宗满铁路的通车，内蒙古包头市有望成为蒙古国矿产资源的重要加工基地。

第二条是蒙古国乔巴山经呼特至毕其格图口岸的铁路，这条铁路连接着蒙古国最大铀矿和原油资源带，建成后将成蒙古国铀矿和原油出口的重要通道，其中，二期工程连接的阿尔山口岸是蒙古国经俄罗斯远东港口最近的出海口。

此外，蒙古国还规划了直达内蒙古策克口岸以及新疆塔克什肯口岸两条铁路，主要是运输焦煤。其中，经塔克什肯口岸铁路不仅可以为新疆八一钢铁集团运送焦煤，还可以直通中亚五个斯坦国，对于蒙古国来说是第三条重要的出境铁路。

写到这里，我不禁有一番感慨，作为内陆国蒙古国确实是非常幸运的。在前苏联时代，苏联人为他们修好铁路，连接西伯利亚大铁路，将大量的牛羊肉和羊毛出口到东欧国家，让蒙古国人民过上了幸福的日子。

苏联解体后，恰逢南方邻居中国逐步发展成为世界工厂，需要大量矿产资源，蒙古国改变了不与东方大国交往的外交策略，修筑大量铁路对接中国，实施矿产资源南下战略，也会给蒙古国带来历史上前所未有的繁荣。

最后我想说，蒙古国好好发展与东方大国的各方面关系，不会有错。别老想着隔海相望的所谓第三邻国，它不会带来任何利益，只会在蒙古国发展的道路上添堵。

温馨提示：众钢网发布的钢材价格均来源于国内各大钢厂调价信息以及钢材经销商在网上挂牌价的综合数据，当地无经销商报价的城市，发布的钢材价格参考周边城市价格加上运费因素。公布的所有资讯仅供用户参考，不作为交易依据，投资者据此操作，风险自担。 关闭窗口 打印本页