温室气体排放减少28%！淡水河谷旗下球团厂拟全部使用天然气

位于巴西马拉尼昂州的淡水河谷圣路易斯球团厂将自2024年起使用天然气作为燃料，由此将减少至多28%的温室气体排放。淡水河谷所有球团厂自此将全部使用排放更低的天然气作为燃料。

根据淡水河谷近期签署的合同，该公司旗下圣路易斯球团厂将自2024年起获得天然气供应，自此淡水河谷旗下所有球团厂将全部使用天然气作为燃料。此举有助于淡水河谷实现到2030年前将“范围一（Scope 1，直接排放）”和“范围二（Scope 2，间接排放）”的碳排放量减少33%的目标。

除了圣路易斯球团厂外，淡水河谷还在巴西的圣埃斯皮里图州和米纳斯吉拉斯州，以及阿曼的苏哈尔市运营着球团厂。近期，淡水河谷与天然气供应商Eneva公司以及负责将天然气输送至圣路易斯球团厂的马拉尼昂天然气公司（Gasmar）签订合同，这份合同将使圣路易斯球团厂停止在熔炉中使用燃油，这一转变预计将使工厂温室气体排放减少至多28%。

淡水河谷推进旨在使用低碳船用燃料的开创性项目

全球领先的挪威船级社（DNV）已对能使用液化天然气、甲醇和氨气等船用燃料的多用途燃料舱设计加以评估，并认证该设计具有技术可行性，符合当前适用的规则。

淡水河谷在使用低碳替代船用燃料领域取得重要进展，由该公司发起的开创性项目将多用途燃料舱纳入矿砂船设计，该设计已获得挪威船级社的AIP认证（原则性认可）。由挪威船级社进行的独立评估认证了该设计的技术可行性，并表明基于这一与挪威企业Brevik Engineering AS公司和Passer Marine公司合作开发的系统，淡水河谷租用的矿砂船在未来有能力存储液化天然气、甲醇和氨气等燃料。

多用途燃料舱设计是由淡水河谷发起的“生态航运计划”的一部分，该计划旨在将创新技术应用于该公司租用的矿砂船，从而减少航运过程中产生的碳排放。一项针对Guaibamax型船的初步研究表明，Guaibamax型船如使用甲醇或氨气作为燃料，预计可减排40%-80%；如使用液化天然气作为燃料，预计至多可减排23%。

淡水河谷目前租用了数十艘第二代超大型矿砂船，包括40万载重吨的第二代Valemax型船和32.5万载重吨的Guaibamax型船，它们均预留了在未来安装液化天然气系统的空间，其中包括一个甲板下舱室用于安装燃料舱，其容量可满足整个航程的需要。在多用途燃料舱设计获得挪威船级社AIP认证后，淡水河谷公司将于未来数月内启动试点项目，将多用途燃料舱安装于一艘Guaibamax型船上。

淡水河谷航运技术经理罗德里戈·贝梅里奥表示，多用途燃料舱系统消除了使用替代燃料的一些主要障碍，包括在确定最佳燃料时所面临的监管和基础设施的不确定性。这是一项面向未来的解决方案，但也有可能对目前使用的船舶带来影响，因为这些船舶中很多仍有20年以上的使用寿命。这一解决方案与淡水河谷正在推进的其他能效技术相结合，如旋翼帆和空气润滑技术，将使淡水河谷使用的船舶能效更高、排放更低。

①减排目标

除计划采用替代燃料外，淡水河谷还在应用多种创新节能技术。去年，淡水河谷接收了第一艘配备了旋翼帆的Guaibamax型船和第一艘使用了空气润滑技术的Guaibamax型船，它们都是“生态航运计划”的一部分。该计划由淡水河谷航运部发起，旨在助力公司应对减少碳排放的挑战，这与国际海事组织（IMO）的探讨方向相一致。

淡水河谷承诺自2020年起将至多投资60亿美元，以实现在2030年前将“范围一”和“范围二”排放减少33%的目标。淡水河谷还承诺，在2035年前将与价值链相关的“范围三”排放减少15%。由于淡水河谷并不拥有船舶，因此航运中产生的碳排放即属于该公司的“范围三”排放。这些减排目标与《巴黎协定》的宏伟目标相一致。

②能源效率

淡水河谷投入巨资，将领先的创新技术应用于航运领域，以提高效率，保护环境。公司于2018年和2019年分别启用了40万载重吨的第二代Valemax型船和32.5万载重吨的Guaibamax型船，它们都是世界上能效领先的船舶，与2011年建造的18万载重吨的海岬型船相比，它们至多可减排41%。